Aviones de motor Glow
Los aviones de motor glow fueron los primeros en llegar al Radio Control. Glow se refiere al funcionamiento del motor, que son de combustión y funcionan con una bujía incandescente y una mezcla de metanol y aceite ricino como combustible.
El funcionamiento de este tipo de motores es bastante fiable, si bien es cierto que hace falta un poco de «mano» para ajustar los carburadores. Las cilindradas van desde los pequeños Cox de 0,49 centímetros cúbicos a los grandes multicilíndricos de más de 70 centímetros cúbicos.
El avión como tal se maneja vía radio con un mínimo de 3 canales (dirección, profundidad y acelerador) y generalmente se le añade el cuarto canal que son los alerones. Estos cuatro son los canales básicos
Aviones de motor Gasolina
Los aviones de motor gasolina son en general aviones un poco más grandes y van sustituyendo paulatinamente a las grandes cilindradas de motores Glow. Son motores que inicialmente provienen del mundo de las herramientas agrícolas como motosierras y desbrozadoras y que posteriormente se construyen de forma exclusiva para el aeromodelismo siendo estos mucho más ligeros. Su funcionamiento es como el motor de un ciclomotor, que lleva el aceite incorporado a la gasolina y que al principio de su aparición eran todos de dos tiempos, pero actualmente van apareciendo muchos de cuatro tiempos.
El funcionamiento de este tipo de motores es súper fiable y el ajuste de los carburadores es algo más fácil que los Glow, porque son más estables. Las cilindradas van desde los 10 centímetros cúbicos a los grandes multicilíndricos que superan los 500 centímetros cúbicos.
El avión como tal se maneja vía radio con los cuatros canales básicos (alerones, profundidad, dirección y motor) y como suelen ser aviones grandes llevan algunos funcionamientos añadidos para mejorar el vuelo, como los flaps, o para mejorar la estética, como tren retráctil…
Aviones de motor Eléctrico
Los aviones de motor eléctrico, van sustituyendo a los pequeñas cilindradas de glow. Si bien hace tiempo que se experimenta con los eléctricos, ha sido en lo que llevamos de siglo cuando se están popularizando y estando al alcance de todos los aeromodelistas. Esto es debido a dos elementos muy importantes, las baterías de polímero de Litio (LiPo) y los motores sin escobillas (Brushless) su llegada ha revolucionado el mundo del aeromodelismo.
El funcionamiento de este tipo de motores es muy fiable, no requieren ningún tipo de ajustes ni de conocimientos específicos y sus potencias van desde el pequeño motor de unos pocos watios a los grandes motores de algunos miles de watios.
El avión como tal se maneja vía radio con un mínimo de 3 canales (dirección, profundidad y acelerador) y generalmente se le añade el cuarto canal que son los alerones. Estos cuatro son los canales básicos
Veleros Eléctricos
Los veleros eléctricos son planeadores que para coger altura se autopropulsan con un motor eléctrico. Suelen llevar una hélice plegable con el fin de que al parar el motor, ésta se pliega y presenta la menor resistencia al avance posible, con lo que se consiguen unos bueno minutos de vuelo sin motor.
Los motores no difieren de los usados por los aviones eléctricos, ni tampoco el conjunto de propulsión, salvo la hélice como ya se ha comentado que suele ser plegable.
La diferencia fundamental es que estos aparatos tienen un mejor rendimiento aerodinámico y con unos pocos segundos de motor para coger altura, se consiguen algunos minutas de planeo sin motor, dependiendo el tiempo de planeo mucho de las condiciones meteorológicas, del diseño del aparato y de la habilidad del piloto.
Veleros de ladera
El velero de ladera, es un planeador igual que el eléctrico pero no tiene ningún tipo de propulsión. Para coger altura se utiliza la corriente de aire ascendente que circula por la ladera del monte los días que el viento es favorable.
Evidentemente, depende totalmente de las condiciones meteorológicas, sin viento no vuela, es necesario que el viento sople un mínimo de 10 Km/h para poder volar. Con este viento se puede volar todo el tiempo que se quiera, sólo depende de la autonomía de los equipos de transmisión y recepción que es de varias horas. Vuelos de 30 ò 40 minutos son normales.
El planeador avión como tal se maneja vía radio con los canales básicos (alerones, profundidad y dirección) el canal del motor se suele emplear en los aerofrenos, estos son dispositivos que hacen disminuir tanto la sustentación como la velocidad ya que con viento es como si siempre estuviera el motor en marcha y los aerofrenos facilitan el aterrizaje.
Velero remolcado
El velero remolcado es el mismo aparato que el velero de ladera. Lo que ocurre es que como en llano el viento, aunque lo haya, no tiene ascendencia, para subir el velero a una determinada altura se utiliza un avión de motor de gasolina. Suele ser un avión de grandes dimensiones y potencia y con una cuerda se une el velero al avión y este lo remolca.
En realidad no es una atadura fija, se sujeta a un gancho activado por un canal de la radio, así en cualquier momento tanto el piloto del avión como el del velero puede activar el gancho y soltarse de la cuerda. Lo normal es que en un par de minutos suba a una buena altura y que después el velero planee hasta llegar al suelo. este tiempo es de varios minutos si no se dan condiciones favorables y de muchos minutos más si hay ascendencias térmicas.
El velero como tal se maneja vía radio con los canales básicos (alerones, profundidad y dirección) también se utiliza un canal para el manejo del gancho y como suelen ser veleros grandes suelen llevar aerofrenos para facilitar el aterrizaje en la pista.